↵Sistem de fixare cu șuruburi șină
Un șurub de cale ferată este adispozitiv de fixare din oțel filetat de format{{0} marecare converteștecuplu în preîncărcare de tracțiuneprintr-odiblu de plastic înglobat în beton sau lemn- unic printre toate elementele de fixare a șinei ca șisingurul dispozitiv care generează forță de strângere prin întinderea șurubului elastic, mai degrabă decât prin deformarea arcului, celnumai dispozitiv de fixare a cărui tensiune reziduală nu poate fi măsurată cu cheia dinamometrică după 3 luni de funcționare, șisingura componentă la care interfața-portantului nu este oțel-pe-oțel, ci oțel-pe-polimer (PA66/GF)
Specificatii tehnice:
|
|---|
Interval de performanță:
Optimizarea formei filetului PA66- Filetul cu vârf de șurub nu este o valoare ISO standard.DIN 7998 / EN 13481-2specifica:Unghi inclus de 60 de grade, rază rădăcină 0,25–0,35 mm, spațiu liber la flanc de 0,6–0,8 mm. Scop:distribuie tensiunea de forfecarepe lungimea diblului, evitațiruptura de fluajla început fir angajat. Filet standard de șurub (rădăcină ascuțită) în diblu PA66 → factor de concentrare a tensiunii 4,2 → bandă filetă la 60% din cuplul de proiectare.
Anizotropia orientării fibrei de sticlă- Dibluri PA{66+30%GF suntturnat-injector. Fibrele se orienteazăperpendicular pe direcția curgeriila rădăcinile firului -paralel cu planul de forfecare. Această orientare oferărezistența maximă la forfecare a filetului (80–90 MPa). Diblurile prelucrate mecanic (taiate din stoc) auorientare aleatoare a fibrei→ rezistența la forfecare 45–55 MPa.Vizual identic; performanță nu echivalentă. Eroare de achiziție: dibluri prelucrați înlocuiți → bandă de filet la 130 Nm vs 200 Nm spec.
Întreținere și perspectivă operațională
- Coroziune încorporată (invizibilă)- Betonul este alcalin (pH 12–13). Oțel în contact cu betonulpasivează(0,01 mm/an). DAR: apa se scurgespirală cu firde la scaunul șinei. La 20–40 mm adâncime, pH-ul scade la 9–10 (carbonatare).Coroziunea activă inițiază in thread roots. Pitting rate: 0.1–0.2 mm/year. Section loss >20% → defecțiune prin forfecare la torsiune în timpul demontării. Detectare: imposibilă; numai îndepărtarea dezvăluie.
- Oboseala la îndoire la curățarea firului- Vibrația transversală a scaunului șinei inducemoment încovoietor alternativla joncțiunea capului-tirfului. Tensiunea maximă de încovoiere are loc ladeformare a firului (primul fir complet). Raportul tensiunilor R=−1 (complet inversat). Limită de oboseală: grad 8.8=70 MPa la 5M de cicluri. Măsurarea piesei: efort real 45–95 MPa.50% depășesc limita de oboseală. Failure: head separation, no plastic deformation. Detection: torque-angle monitoring; angle increase >40 de grade indică fisura.
Furnizor Gnee Professional
Tag-uri populare: Șurub din oțel carbon, China, producători de șuruburi din oțel carbon, furnizori, fabrică, Piața locală de vârfuri feroviare, Vârfuri feroviare fără întreținere, Definiția Spike Railroad, Instalare cu vârfuri feroviare, Vârfuri de cale ferată puternică, Vârfuri de cale ferată cu valoare pentru bani
