Ca componentă de bază a sistemului de cale ferată,calea feratăMenține siguranța, stabilitatea și rularea continuă a liniei feroviare. Standardele comune ale căii ferate pe piața internațională includAsce, BS, UIC, Din, Jis, GB și etc.Cum se face? Există unele proprietăți ale căii ferate nu pot fi ignorate înainte de producerea căii ferate.
Rezistenţă: Căile ferate trebuie să se asigure că tensiunile și deformațiile nu depășesc limitele specificate sub efectele sarcinii roților și ale modificărilor temperaturii feroviare. Deci, aceasta necesită o rezistență suficientă, rezistență și rezistență la uzură a căilor ferate.
Rugozitate: Locomotiva se bazează pe frecarea dintre roțile sale în mișcare și suprafața superioară a șinei pentru a trage trenul înainte, ceea ce necesită ca suprafața superioară a șinei să fie aspră, astfel încât să fie generată o frecare suficientă între roată și șină. Cu toate acestea, pentru vehicule, prea multă frecare va crește rezistența la conducere, care la rândul său necesită o suprafață de rulare netedă a căii ferate. Din punctul de vedere al acestei contradicții, șina ar trebui să -și mențină în continuare suprafața netedă. Dacă este necesar, șlefuirea pe suprafața șinei poate fi utilizată pentru a îmbunătăți aderența dintre roata în mișcare a locomotivei și a șinei.
Elasticitate: Pista feroviară se bazează pe propria rigiditate pentru a rezista la îndoirea elastică sub sarcina roții, dar pentru a reduce impactul dinamic al roții pe pista feroviară, pentru a preveni pierderea părților de rulare ale stocului de rulare și a șinei feroviare, astfel încât calea ferată trebuie să aibă elasticitatea necesară.
Tenacitate: Zona de contact dintre roată și calea ferată este mică, iar presiunea de la roată este foarte mare. Pentru a împiedica calea ferată să fie zdrobită sau purtată prea repede, șina ar trebui să aibă o duritate suficientă. Cu toate acestea, duritatea prea mare face ca șina să fie ușor de deteriorată de impact și, prin urmare, calea ferată trebuie să aibă un anumit tenac
În plus, trebuie luată în considerare și cererea pentru diferite tipuri de căi ferate. Prin urmare, șinele trebuie să fie proiectate în mod rezonabil, la prețuri mici și cu greutate completă.
Pentru a îndeplini cerințele de mai sus, materialul, forma secțiunii, greutatea, rezistența, rezistența și rezistența la uzură ar trebui să fie luate în considerare pe deplin la proiectarea și fabricarea căii ferate.
Producție de cale ferată
Calitatea suprafeței
Pista feroviară ar trebui să treacă testul de calitate în conformitate cu standardul specific înainte de a părăsi fabrica. Deoarece există nenumărate standarde de pistă feroviară, luați ca exemplu standardul GB, cerințele tehnice după cum urmează:
1, curbura laterală a căii ferate nu trebuie să depășească 1 mm pe metru, iar curbura totală nu trebuie să depășească 8 mm;
2, curbura totală a șinei în direcțiile superioare și inferioare nu trebuie să depășească 6 mm;
3, îndoirea capătului șinei în 0,5 m nu trebuie să depășească 1,0 mm;
4, torsiunea feroviară nu trebuie să fie mai mare de 1/10000 din lungimea totală a șinei;
5, Asimetria secțiunii transversale și a secțiunii verticale a șinei: fundul șinei trebuie să fie mai mic de 2 mm, iar capul de șină trebuie să fie mai mic de 0,6 mm;
6, fundul șinei nu trebuie să fie încastrat. Centrul de fund al șinei nu trebuie să iasă mai mult de 0,5 mm de ambele părți;
7, suprafața șinei trebuie să fie lipsită de fisuri, pliuri și zgârieturi laterale. Este permis să aibă noduri, indentări, denivelări și linii individuale până la o adâncime de 1 mm. Adâncimea de zgârietură longitudinală nu trebuie să depășească 0,5 mm. Nu trebuie să existe linii pe centrul șinei la 1/3, iar adâncimea altor defecte nu trebuie să depășească 0,5 mm. Nu trebuie să existe pori reziduali, delaminare, fisuri pe secțiunea șinei și suprafața găurii șurubului, iar burrele de pe margine trebuie îndepărtate;
8, structura de putere scăzută - nu trebuie să nu aibă reziduuri de cavitate de contracție, fisuri interne, incluziuni metalice diferite, transformare a pielii, delaminare și incluziuni vizibile în timpul inspecției. Incluziunile de segregare a spotului, Rimhole și Suprafețe nu trebuie să depășească reglementările pentru imagini cu putere mică. Șinele nu trebuie să aibă pete albe.
Rugină - Tratamente de dovadă ale căii ferate și ale plăcii de oțel
1, suprafața șinei este complet dezbrăcată de explozie de nisip. Aplicați două straturi de zinc epoxid - primer bogat.
2, partea superioară a șinei nu este vopsită și nu se aplică nicio vopsea la 30 cm de capătul fiecărei șine.
3, După ce baza plăcii de presă este sudată pe placa de oțel, pata de rugină de pe placa de oțel este îndepărtată, iar suprafața este acoperită cu două straturi de zinc epoxidic - primer bogat (inclusiv baza). Grundul are o grosime de 40 μm, iar partea inferioară a plăcii de oțel nu este vopsită. După ce grundul este uscat, placa de oțel este fixată pe șuruburile încorporate pre - și apoi acoperită cu două straturi de naufraje de vinil sau poliuretan (inclusiv baza), acoperișul are o grosime de 100 μm.
Recoltarea finală
Recoltarea finală este o legătură cheie care este legată de calitatea instalației feroviare. Suprafața de tăiere trebuie să fie 90 cu șina. Eroarea de lungime este mai mică de 0,5 mm.
Sudarea feroviară
Sudarea de jos a șinei:
După ce șina a fost așezată pe matrița de jos, o mică bucată de oțel (12 mm × 3 mm × lățimea inferioară a șinei) a fost plasată în golul de la capăt, iar părțile laterale erau la sol până la un tei de 45 de grade. În primul rând, metalul trebuie sudat de -a lungul părții mici a foii de oțel.
După ce primul rând este sudat, zgura trebuie eliminată imediat, iar prima pereche de moduri separate ar trebui să fie plasată și să sudeze al doilea rând. În timpul sudării, zgura trebuie îndepărtată prin decalajul dintre matriță și calea ferată.
Sudarea gâtului și a capului:
Când sudarea din partea de jos a șinei este finalizată, poate fi plasat un mod separat care se potrivește cu curbura șinei și să lase un decalaj între modul separat și șină pentru a curge zgură. Când lipiți la înălțimea celui de -al doilea strat de mod separat, sudorul trebuie să plaseze imediat straturile superioare și inferioare ale modului și să continue sudarea.
După finalizarea sudării, șinele ar trebui să fie acoperite imediat cu izolație, cum ar fi pâslă. Timpul de răcire este necesar mai mult de 12 ore, iar pad -ul de pâslă și de protecție pot fi îndepărtate atunci când temperatura de sudură este sub 60 de grade.
Porțiunea proeminentă a articulației de sudură a căilor ferate trebuie lustruită. Lustruirea se poate face atunci când temperatura de sudură scade la temperatura atmosferică. Operația de lustruire trebuie efectuată lent și cu atenție. Partea de sus a sudurii este deosebit de importantă și trebuie să fie netedă și fără adâncituri.
Testarea fizică și chimică a site -ului trebuie efectuate pentru fiecare sudură.
Verificați și acceptați
Acceptarea pistei feroviare se realizează pe șantierul și este verificată una câte una;
Îndreptați șinele și marcați în vârful, mijlocul și coada șinei cu vopsea roșie.
Duritatea Brinell a articulației sudate ar trebui să fie mai mare decât metalul de bază 20N/mm2, iar forța de îndoire a gâtului ar trebui să fie mai mare de 120T.
