Șine de oțelsunt principalele componente ale piesei. Funcția șinei este de a ghida roțile vehiculului locomotive înainte, rezistă direct la diverse forțe de la roată și alte aspecte și să o transmită fundației de sub - și să ofere o suprafață continuă și netedă pentru rularea roții.
Tipuri de șină de oțel
Tipurile de șină de oțel sunt exprimate în mod obișnuit în kilograme (kg/m) de masă pe metru de șină. Standardul feroviar al Chinei include 75 kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43 kg/m, 38kg/m etc. Pe piața internațională, existăAREMA, BS, JIS, UIC, DIN și alte feroviare standard.
| Clasificare | Înălțime (mm) | Cap (mm) | Jos (mm) | Gros (mm) | Greutate (kg/m) | |
| Cale Ușoară | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Căi ferate grele | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| CRANCE ȘAI | Qu 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| Qu 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| Qu 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| Qu 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Tipul de șină trebuie adaptat la volum, viteză admisibilă și greutate axă. Selecția tipului de cale ferată trebuie luată în considerare în funcție de condițiile de transport. Tehnic, este necesar să se asigure suficientă rezistență, duritate, rezistență la uzură și stabilitate; Din punct de vedere economic, asigurați un ciclu de revizuire rezonabil și reduceți întreținerea. Principalii factori pentru determinarea masei (greutății) șinei:
1, în primul rând, calitatea șinei trebuie să se potrivească cu sarcina axă a locomotivei, raportul axului este în general peste 2,75, iar calitatea șinei este crescută pentru a se potrivi cu sarcina axei;
2, în al doilea rând, în condiții de anumite viteze, impactul roții asupra șinei, vibrațiacomponente feroviareiar patul de pistă este invers proporțional cu calitatea șinei. Pentru a îmbunătăți viteza trenului și pentru a asigura o calitate bună a liniei feroviare, calitatea șinei trebuie îmbunătățită.
3, în al treilea rând, cu cât este mai mare masa totală a trecut, cu atât mai ușor provoacă deteriorarea oboselii componentelor pistei și transformarea geometrică a pistei. Prin urmare, este necesar să se selecteze calea ferată potrivită în funcție de calitatea totală anuală, pentru a nu afecta durata de viață a căii ferate și pentru a scurta perioada de revizuire a revizuirii liniei.
Forma și dimensiunea secțiunii feroviare
Într -o secțiune dreaptă, forța de pe șină este în primul rând o forță verticală, ceea ce duce la devierea șinei. Deoarece șina este considerată a fi un fascicul infinit de lung, susținut pe o fundație elastică continuă, secțiunea Cruce optimă - a fasciculului împotriva devierii este o formă i -. Prin urmare, șina adoptă o secțiune în formă de I -, care este compusă dintr -un cap de șină, o talie de șină și un fund de șină. Mărimea secțiunii feroviare ar trebui să îndeplinească următoarele cerințe:
Capul de șină este partea care contactează direct roata. Pentru a îmbunătăți starea de contact a roții și a șinei și pentru a -și îmbunătăți rezistența la indentare și rezistența la uzură, capul de șină ar trebui să fie mare și gros, și ar trebui să aibă o suprafață de rulare și o formă adaptată și o suprafață suficientă pentru uzură;
- Pentru ca șina să aibă o capacitate mai mare de rulment și o rezistență la îndoire, talia șinei trebuie să aibă suficientă grosime și înălțime, iar laturile taliei șinei pot fi drepte sau curbate. Curba este cel mai frecvent utilizată;
- Partea inferioară a șinei este susținută direct pe suprafața superioară a somnului. Pentru păstrarea stabilității șinei, partea inferioară a șinei ar trebui să aibă suficientă grosime și lățime și să aibă rigiditatea și rezistența necesară la coroziune.
- Lățimea superioară a capului (b), grosimea taliei șinei (T), înălțimea șinei (H) și lățimea de jos a șinei (b) a șinei sunt cei patru parametri principali ai șinei. Alocarea zonei lor ar trebui luată în considerare în funcție de diverse aspecte. Alegeți cel mai potrivit raport.
Standard de daune feroviare
Daunele feroviare se referă la ruperea șinei, fisurile feroviare și alte daune care afectează și limitează performanța șinei în timpul utilizării. Daunele feroviare sunt clasificate în trei categorii: vătămare ușoară, vătămare gravă și fractură.
Ruperea căilor ferate se referă la una dintre următoarele condiții:
1, secțiunea completă a șinei este ruptă;
2, fisura pătrunde în întreaga secțiune a capului de cale ferată;
3, fisura pătrunde în întreaga secțiune de jos a șinei;
4, viteza admisibilă nu este mai mare de 160 km/h. Suprafața superioară a șinei de secțiune are un bloc cu o lungime mai mare de 50mm și o adâncime mai mare de 10mm.
5, viteza admisă este mai mare de 160 km/h. Suprafața superioară a șinei de secțiune are un bloc cu o lungime mai mare de 30 mm și o adâncime mai mare de 5mm.
